Georg Hiebl, Product Manager w dziale Mobility, na temat nowej wydajności pracy w budowie pojazdów szynowych:
Dzięki rozwiązaniu mobilności na wspólnej platformie Engineering Base (EB), AUCOTEC oferuje między innymi specjalną odmianę dla rozwoju elektryki i okablowania pojazdów szynowych.
Co jest innego w rozwoju pokładowych systemów zasilania pojazdów szynowych w porównaniu do np. samochodów osobowych?
Chociaż istnieją pewne podobieństwa w rozwoju, szczegóły podejścia do planowania różnią się znacznie. Dostosowanie w branży motoryzacyjnej oznacza, że klienci mogą projektować swój własny pojazd z wcześniej zdefiniowanych funkcji. Standardowy "zestaw modułów" jest tutaj idealny. Pojazdy szynowe muszą jednak zostać dostosowane głównie do poszczególnych odcinków torów. Jednocześnie rośnie zapotrzebowanie na wystandaryzowane moduły. Praca z "zestawem modułów" zapewnia szybszy i tańszy rozwój pojazdu, a także znacznie płynniejszy rozruch. Połączenie tych dwóch wymagań w zoptymalizowany przepływ pracy jest sztuką w budowie pojazdów szynowych, ponieważ prefabrykowany zestaw modułów - tak jak są one używane w samochodach - nie działa tutaj.
Jaki byłby zoptymalizowany przepływ pracy w tym obszarze?
Stworzyliśmy próbkę zoptymalizowanego przepływu pracy dla rozwoju pojazdów szynowych. Jest doskonalony tylko wtedy, gdy jest obsługiwany przez system, który może uwzględniać indywidualne wymagania i nie obsesyjnie przetwarza procesy w sztywną kolejność. Przy obecnej presji kosztowej ważne jest dostosowanie procesu planowania do procesów wewnętrznych - a nie odwrotnie - i zintegrowanie go ze środowiskiem IT.
Ponowne wykorzystanie funkcji jest również ważne, np. funkcja "iluminacji", która składa się z układu sterowania, wyświetlaczy i lamp i może być przechowywana jako jeden moduł w EB. Niezbędny jest również wydajny, przejrzysty proces zmian z interdyscyplinarną, równoległą inżynierią i płynnym połączeniem z produkcją. Wszystko to są podstawowe podejścia do optymalizacji przepływu pracy.
W jaki sposób AUCOTEC obsługuje ten przepływ pracy?
Z jednej strony z funkcjami EB. Nowoczesna architektura doskonale wspiera adaptację do procesów i płynne połączenie z innymi systemami. EB i specjalnie opracowany Advanced Typical Manager (ATM) umożliwiają centralne zarządzanie dowolnie rozszerzalnym, podstawowym zestawem modułów. Dzięki temu poszczególne wagony kolejowe nie mogą już być pobierane osobno dla każdego pociągu; zamiast tego są tworzone przez konfigurowanie zestawów modułów testowanych pod kątem jakości. Opcje są przechowywane jako osobne części składowe obwodu częściowego; to oszczędza liczne odmiany arkusza ze wszystkimi możliwymi kombinacjami opcji, które w przeciwnym razie są konieczne.
EB oferuje również wysoko rozwinięte zarządzanie zmianami. Wiele zmian, które są zwykle niezbędne w procesie rozwoju pojazdu, to wielkie wyzwanie, szczególnie we współpracy z różnymi dziedzinami przy użyciu różnych narzędzi. Architektura EB sprawdziła się tutaj. Wszystkie dziedziny pracują jednocześnie, na wspólnym modelu danych, który jest automatycznie zawsze aktualny. Każdy może opracować własny, specyficzny dla danej dziedziny pogląd w "jedynym źródle prawdy" - modelu danych w EB - opierając się na danych pochodzących od innych uczestników. Dlatego też, co się zmieniło i kto dokonał tej zmiany, jest możliwe do prześledzenia w dowolnym czasie. Praca bezpośrednio nad modelem, na listach lub w widoku ogólnym, jest szczególnie wydajna. Złożoną graficzną zmianę planów można zatem pominąć, ponieważ plany dotyczące praw do okablowania nie są już obowiązkowe przy pracach alfanumerycznych. Jeśli jednak są wymagane, są one automatycznie dostosowywane do zmienionych danych listy. Model danych EB zapewnia, że wszystkie zmiany, niezależnie od widoku, w którym zostały wykonane, są natychmiast wyświetlane w każdej kolejnej reprezentacji zmienionego obiektu.
What's special about EB?
Centralny, interdyscyplinarny model danych. To nie tylko "jedno źródło prawdy" dla inżynierów, ale także dla indywidualnie konfigurowalnych list produkcyjnych. Powoduje to wysoce ciągłą spójność danych. Integracja z wewnętrznym środowiskiem IT firmy wiąże się także z centralnym źródłem danych EB. EB zmniejsza różnorodność systemu, jednocześnie zwiększając ogląd. Możliwość standaryzowanej komunikacji z serwerem umożliwiają również proste interfejsy do dodatkowych systemów opartych na najnowocześniejszej, zorientowanej na usługi architekturze. 3D, ERP lub PLM są przykładami takich systemów.
EB umieszcza dane na pierwszym planie! Każda osoba zaangażowana w proces inżynierii może w dowolnym momencie używać i edytować je w razie potrzeby. System dostosowuje się do użytkownika, a przepływ pracy użytkownika nie może być "zginany" do wymagań określonego systemu. To klucz do zoptymalizowanych rozwiązań i procesów, które można osiągnąć w tym zakresie tylko dzięki elastyczności platformy zorientowanej obiektowo.
Jakie masz praktyczne doświadczenie z rozwiązaniem dla pojazdów szynowych?
Jest parę. Klienci tacy jak Kiepe Elektrik, Skoda Transportation, Solaris, Heiterblick lub chińska firma CRRC zajmująca się budową pojazdów szynowych przez wiele lat korzystali z Engineering Base, aby rozwijać swoje projekty. Jednak podejścia mogą się znacznie różnić od jednego klienta do drugiego. EB łatwo dostosowuje się do indywidualnych wymagań. Oprócz wskazanego gwaranta wydajności, właśnie ta zdolność optymalnie wspiera użytkowników i ich specjalny przepływ pracy.
