W styczniu podczas siódmego dnia technologii Aucotec w Hanowerze eksperci z Airbus Defense & Space, OHB System AG, Thales Alenia Space, Sysberry i CADPart opowiedzieli o tym, jak radzą sobie z coraz bardziej złożonymi wyzwaniami związanymi z projektowaniem wiązek w przemyśle lotniczym. Jak można stać się szybszym i lepszym w tym samym czasie? Czy istnieje oprogramowanie inżynierskie bez ograniczeń dla idealnego przepływu pracy? Uczestnicy z Niemiec, Francji i Holandii byli zainteresowani odpowiedziami na te pytania.
Bezpieczna baza danych dla danych masowych
Wszyscy eksperci zidentyfikowali potrzebę poradzenia sobie z ogromną ilością danych, które są zaangażowane w projektowanie złożonych projektów lotniczych. Wszyscy przemawiający mieli wspólną platformę programistyczną Engineering Base (EB). Airbus, Thales i OHB System AG poinformowały o swoich priorytetach i podejściach. Partnerzy Aucotec, Sysberry i CADPart, rozmawiali o wsparciu dla dostosowywania i połączeń 3-D. Konsensus był taki, że charakter bazy danych EB był praktycznie warunkiem wstępnym dla wydajności - w tym konsekwentnie zapewnionej jakości nawet przy dużych ilościach danych.
© Airbus DS GmbH "Dane w sercu, nie dokumenty"
Na początku, dyrektor wykonawczy ds. Technicznych Uwe Vogt podkreślił potrzebę zmiany. "Bez tego wciąż używalibyśmy technologii szybowania Otto Lilienthala sprzed 125 lat", powiedział: "Rozwój Przemysłu 4.0 nie kończy się na lotnictwie." Złożoność, presja czasu i brak zasobów wymagają ponownego przemyślenia w ramach rozwoju procesu i odejściu od sztywnego myślenia skoncentrowanego na dokumencie. "Dane muszą znajdować się w samym sercu tego procesu. Tylko jeden model danych otwarty dla wszystkich uczestników pozwala na równoczesną, opartą na współpracy inżynierię w różnych dziedzinach i miejscach "- wyjaśnił Vogt, podkreślając obecną rzeczywistość, w której dokumenty stanowią jedynie dalszą reprezentację danych, a ponadto zmiany muszą być dokonywane tylko w jednym punkcie .
Z góry na dół od inżynierii systemowej do produkcji
Eksperci z branży lotniczej wykorzystali praktyczne przykłady, aby zilustrować, jak to może działać. Każdy mówca podkreślał inne podejście inżynierskie. To pokazało zakres możliwości pracy opartej na danych i otwartej architekturze oprogramowania. Mówcy przystąpili do sformułowania całego szeregu wynikających z tego korzyści: elastyczności i wyjątkowej swobody w projektowaniu przepływu pracy, wsparcia odgórnego podejścia do mapowania różnych poziomów szczegółowości lub zasadniczej minimalizacji interfejsów i pracy ręcznej, na przykład poprzez automatyczne i graficzne przedstawienie okablowania z danych listy. Wszystkie te korzyści oszczędzają czas i poprawiają jakość danych od początkowej koncepcji systemu do produkcji, a nie tylko dla osób zaangażowanych w budowę satelitów i promów kosmicznych.
3-D konsekwentnie zintegrowane
© AUCOTEC AG Główną wartość znacznie zredukowanej pracy fizycznej potwierdził przedstawiciel dostawcy usług inżynieryjnych Sysberry, partner Aucotec z bogatym doświadczeniem w branży lotniczej. Ponadto mówił o tym, czego doświadczył jako szczególnie łatwe dostosowanie oprogramowania do wymagań klienta.
Głównym celem CADPart jest połączenie projektu wiązki przewodów z obszarem inżynierii mechanicznej. Odbywa się to za pośrednictwem Harness Integration Manager (HIM Pro). Umożliwia automatyczną, dwukierunkową wymianę danych pomiędzy 2-D i 3-D. Według ekspertów CATIA, inżynieria elektryczna i mechaniczna ma więc odpowiednie optymalne funkcje i może łączyć obie strony w uporządkowany, bezpieczny proces.
"Byłem bardzo podekscytowany wdrożeniem HIM", powiedział jeden z uczestników, który podobnie jak wszyscy inni, nie tylko uważnie słuchał, ale wykorzystywał przerwy, aby zaangażować się w intensywne dyskusje i zadawać indywidualne pytania. Ekspert w kwestiach związanych z systemami kontroli lotów i kontrolą procesów w przemyśle lotniczym podsumował: "Dzień był bardzo interesujący, byłem zaskoczony liczbą uczestników z najbardziej zróżnicowanych firm z branży lotniczej".
Różne punkty widzenia – jedno rozwiązanie
© AUCOTEC AGPrzemawiający (z lewej: Djibi Dia (Aucotec, dla Thales Alenia Space), Dr. Anton Ferner (CADPart), Jérôme Anguenot (Aucotec, dla Thales Alenia Space), Birgit Smuda (Sysberry), Benjamin Lamey (OHB System AG), Tim Hoffmann (Sysberry), Martin Huber, Airbus
W Airbus Defence & Space, gdzie EB jest standardowym narzędziem wiązek przewodów dla wszystkich obserwacji Ziemi i projektów naukowych, główny nacisk kładzie się na elastyczność systemu i swobodę projektowania przepływu pracy. Zamiast dostosowywać proces projektowania do systemu, EB dostosowuje się do obiegu pracy Airbusa.
Przedstawiciel OHB System AG, który obecnie "tylko" implementuje konstrukcję wiązki satelitów z EB, wyjaśnił swoją następną fazę ekspansji swojego zastosowania. W przyszłości przepływ pracy będzie już rozpoczęty w EB dla inżynierii systemowej, a następnie schematy blokowe i szczegółowy układ obwodów. Unikanie nieciągłości danych znacznie przyspiesza procesy i zapewnia zrozumiałość.
Thales Alenia Space pozostawił to dyrektorowi francuskiej filii Aucotec, Djibi Dia, aby opowiedzieć o ogromnej oszczędności czasu uzyskanego dzięki automatycznej wizualizacji okablowania ich kosmicznych wahadłowców i satelitów przez EB. Jego mowa odnosi się do aktualnej sytuacji, w której grafika jest tworzona bezpośrednio z danych list przewodów, co sprawia, że wiele wpisów, a tym samym czasochłonna, podatna na błędy praca ręczna należą już do przeszłości.
