Sviluppo di reti di bordo per camion e autobus: modelli di dati migliori e più veloci

Prima di tutto, non esiste un flusso di lavoro ideale per lo sviluppo di reti di bordo. Gli OEM e i relativi prodotti e processi sono molto diversi, e altrettanto diversi sono i loro approcci alla progettazione dei fasci di cavi e dei sistemi elettrici dei veicoli. Molti fattori influenzano i flussi di lavoro: un produttore di camion o autobus può sviluppare piattaforme altamente standardizzate o piccole serie individuali; un piccolo team può coprire quasi tutte le attività, oppure i processi di sviluppo possono essere distribuiti in tutto il mondo e in gran parte esternalizzati; anche il numero di fornitori coinvolti è variabile. Quello che invece esiste, è il sostegno ideale per qualsiasi flusso di lavoro.

Engineering Base (EB), la piattaforma di sviluppo basata sui dati di Aucotec, ha lo scopo di offrire piena libertà d'azione ai suoi utenti. Non saranno le procedure a doversi adattare al sistema, ma sarà EB ad adattarsi ad esse. Sono loro a definire le regole che, tra l'altro, possono anche essere implementate attraverso un design basato su regole. Dal concetto iniziale alla progettazione e alla produzione dei fasci di cavi o alla pianificazione fino alla fornitura di informazioni per le officine, il gemello digitale di EB unisce tutte le discipline in un modello centralizzato che permette a ognuno di lavorare in modo autonomo.

EB supporta ogni parte di un flusso di lavoro teoricamente ideale che includa tutte le fasi operative necessarie. Il tutto senza bisogno di trasferire dati, in quanto ogni oggetto esiste soltanto una volta e ogni vista di esso, dal concetto generale del veicolo al disegno di produzione, è collegata a tale oggetto.

Tutte le parti coinvolte, sia i vari professionisti della progettazione che i fornitori, lavorano quindi con dati sempre aggiornati e coerenti nella propria visualizzazione specifica. EB, come unica fonte di verità, tiene quindi insieme tutta la conoscenza relativa ai sistemi elettrici e le rispettive connessioni. I dati devono essere inseriti o modificati solo una volta. I confronti manuali dei dati, gli sforzi di coordinamento e, soprattutto, gli errori di trasmissione sono ormai storia passata.

Inizia con lo sviluppo del sistema, in cui i componenti e le relative funzioni o segnali sono spesso definiti in modo neutrale rispetto al veicolo. Inoltre, c'è il partizionamento, per cui la rete di bordo della piattaforma di un veicolo è divisa in modo logico in fasci di cavi. Ancora prima che siano disponibili i cablaggi dettagliati o gli schemi di cablaggio, EB conosce i connettori necessari per i fasci di cavi. Gli specialisti del settore meccanico iniziano ad assemblare i connettori in 3D e a creare la topologia dei fasci di cavi. Ciò evita la consueta attesa dello schema elettrico finito, che ora viene creato in parallelo durante la progettazione elettrica grazie al modello centralizzato di EB. Gli esperti di pneumatica possono anche iniziare subito, perché anche le loro rappresentazioni, per esempio delle valvole elettromagnetiche, sono collegate allo schema elettrico.

Il layout del fascio creato nello strumento 3D può essere comodamente sincronizzato con EB con un semplice pulsante, generando da esso il disegno del cablaggio 2D quasi automaticamente. In un processo di scambio ripetuto con lo strumento 3D, EB si occupa di unire i dati, con una gestione delta che garantisce piena coerenza.

EB è il leader in tutte le specifiche per i componenti elettronici e, con il sistema 3D, per i percorsi attraverso lo spazio di costruzione. EB instrada i fili definiti nello schema elettrico attraverso i fasci 3D, determinando così le lunghezze, lo spessore del fascio e il materiale di protezione e restituendo questi dati allo strumento 3D. Il risultato in EB è sempre una grafica 2D "liscia" e chiara, ma che ha tutto: tutte le logiche e le connessioni ai singoli oggetti sono memorizzate nel modello di dati come "conoscenza di base". La produzione può anche ottenere tutte le informazioni rilevanti come le lunghezze dei fili e il materiale di protezione. I diversi punti di vista delle discipline sul rispettivo mondo si consolidano attraverso EB.

Un ulteriore passo avanti nel flusso di lavoro è la cooperazione con i fornitori. EB può anche trasmettere in modo coerente i suoi dati digitali a parti esterne come i produttori di harness in ogni fase della pianificazione. Se i produttori hanno bisogno di un disegno della scheda oltre all'harness schematico, EB li aiuta generando disegni supportati da strumenti direttamente dal gemello digitale. Il fatto che EB riconosca standard come KBL e DSI offre ai fornitori di fasci di cavi e agli OEM la massima flessibilità. Nel suo repertorio per lo scambio di dati attraverso le reti di bordo, EB ha anche lo standard del futuro: VEC.

EB è anche la base ideale per analisi di tutti i tipi. Che si tratti di simulazioni, calcoli, controllo della qualità o di panoramiche del progetto, la conoscenza acquisita, coerente sull'intero progetto, è sempre disponibile per le richieste individuali dei ricercatori in qualsiasi punto del flusso di lavoro. Ciò si deve anche al fatto che EB è eccezionalmente facile da integrare nel paesaggio informatico di un'azienda grazie alla sua eccezionale apertura e alle sue interfacce standardizzate. Questo facilita enormemente, oltre alla comunicazione con vari strumenti 3D, ulteriori processi di scambio. Ad esempio con ERP e PLM.

"Il confronto coerente dei dati è sempre garantito, evitando però il dispendioso lavoro manuale e il conseguente tasso di errore", sottolinea Georg Hiebl, esperto del settore della mobilità nel team di Product Management ad Aucotec. E conclude: "L'ideale è ciò che si adatta ad ogni produttore. Ecco perché EB è l'ideale: perché permette a tutti di definire il proprio flusso di lavoro".