Perché non entrambe?

Risparmio di costi nell'acquisto e nella logistica, così come il lavoro cooperativo dallo sviluppo alla messa in funzione, le standardizzazioni offrono diversi vantaggi. Eppure i fornitori di veicoli vogliono offrire ai propri clienti anche la possibilità di configurare i loro veicoli singolarmente. Inoltre, ci sono dei contesti che richiedono adeguamenti molto specifici. Questi possono includere richieste particolari su bus di linea da parte dei clienti – perché ciascuna associazione di trasporti ha il suo sistema di pagamento, oppure particolari requisiti su camion speciali.

Sviluppare dei fasci di cavi in modo del tutto individuale per ogni veicolo sarebbe però costoso nonché dispendioso in termini di tempo. Un fascio di cavi universale predisposto per tutte le individualità, per così dire, comporterebbe a sua volta alti costi di cablaggio e occuperebbe troppo spazio nella carrozzeria. Un collegamento tra individuale e standardizzato sembra impossibile, in ogni caso, non con Engineering Base (EB).

Nel caso di un veicolo personalizzato, i clienti scelgono l'equipaggiamento più adatto alle loro esigenze.  Le modifiche selezionabili e le connessioni tecniche tra loro determinano il numero delle varianti di un fascio di cavi. Non solo: gli interassi variabili determinano ulteriori varianti di lunghezza. E i componenti possono essere installati anche in posti diversi.

Nel caso di fasci di cavi semplici, come come ad esempio quello di una porta, le diverse varianti generate sono poche. Tuttavia, questi possono poi essere utilizzati in un numero di pezzi paragonabilmente alto, poiché si trovano in molti veicoli. A questo punto i produttori e i progettisti traggono vantaggio da un alto livello di standardizzazione.

Nel caso di fasci di cavi più complessi, viene spesso adottato l'approccio del fascio di cavi personalizzato (KSK – dal tedesco kundenspezifischen Kabelstrangs).  I fasci di cavi vengono prodotti in parte in lotti di uno. Questa è una grande sfida logistica che offre tuttavia dei vantaggi grazie alla standardizzazione tramite le definizioni dei moduli.

Per controllare la complessità di un fascio di cavi, EB lo suddivide in singoli moduli. A seconda dell'ordine, questi moduli vengono combinati così che alla fine risulti un fascio di cavi completo al 100% al momento della consegna dell'ordine. Dietro ogni modulo c'è una lista dettagliata delle parti e delle informazioni sulle connessioni.

La composizione logica dei moduli in grado di creare un fascio di cavi funzionante è una scienza in sé in cui EB è di grande aiuto. Il gemello digitale gestito con EB conosce tutte le definizioni e le connessioni e il costruttore potrà visualizzarle.

Ad ogni modo, lo sviluppo della piattaforma può considerare l'individualità delle esigenze dei clienti ragionevolmente solo fino a un certo punto. Le richieste speciali dei clienti vengono perciò implementate individualmente sulla base di una configurazione standard selezionata per il rispettivo ordine.

Il modello di dati permette una configurazione automatica evitando così che ogni veicolo abbia bisogno di essere progettato nuovamente con carta e penna. E non solo questo: EB, grazie alle sue integrazioni e alle sue interfacce, è un sistema aperto a numerosi altri settori di attività e piattaforme. La progettazione da sola non basta, la produzione ha bisogno di dati esatti, per ciascun veicolo, ciascun fascio di cavi e ciascun connettore. Standardizzato e individuale con alta qualità dei dati, questo è Engineering Base.