Georg Hiebl, gestor de productos del área de Movilidad, nos habla sobre la nueva eficiencia del flujo de trabajo en el sector de la construcción de vehículos ferroviarios:
Con la solución de movilidad de la plataforma cooperativa Engineering Base (EB), AUCOTEC ofrece, entre otros, una variante especial para el desarrollo del sistema eléctrico de los vehículos y del cableado de los vehículos ferroviarios.
¿Qué es diferente en los vehículos ferroviarios con respecto al desarrollo de las redes de a bordo de, por ejemplo, los automóviles?
Aunque existen características comunes en el desarrollo, los enfoques de planificación difieren mucho en lo que respecta a sus detalles. En la industria automovilística, la individualización implica que los clientes pueden crear un vehículo a partir de características de diseño predeterminadas. Para ello es ideal una «unidad modular» estándar. Los vehículos ferroviarios, por el contrario, deben adaptarse individualmente, sobre todo, a los requisitos del trayecto. Al mismo tiempo, en este ámbito cada vez se oyen más voces que piden módulos estandarizados. Ello se debe a que el trabajo con unidades modulares promete un desarrollo de vehículos más rápido y económico y una puesta en marcha mucho más sencilla. Lo importante de la construcción de vehículos ferroviarios es combinar estos dos requisitos para obtener un flujo de trabajo optimizado, ya que en este caso no sirve contar con una unidad modular lista para el funcionamiento como sucede con los automóviles.
¿Qué es lo que caracteriza al flujo de trabajo óptimo en este sector?
Contamos aquí con un ejemplo de flujo de trabajo optimizado para el desarrollo de vehículos ferroviarios, pero este ejemplo solo será perfecto cuando disponga de un sistema de apoyo que tenga en cuenta los requisitos individuales y que no comprima todos los procesos forzosamente en una cronología fija. En este momento en el que existe una presión importante con respecto a los costes, es importante adaptar el proceso de planificación a las secuencias internas (y no al contrario) e integrarlo en el entorno informático.
También es importante reutilizar las funciones, por ejemplo la función «Iluminación», que se compone de controles, indicadores y lámparas y puede mantenerse en EB como módulo. Asimismo, es imprescindible contar con un proceso de modificaciones eficiente y transparente con ingeniería paralela interdisciplinar y una integración sin problemas de la fabricación. Todos ellos son enfoques esenciales para optimizar el flujo de trabajo.
¿Cómo puede AUCOTEC contribuir a mejorar este flujo de trabajo?
Por una parte, por supuesto, con las funcionalidades de EB mencionadas en la lista de ejemplo. A ello hay que añadir su arquitectura moderna, que es perfectamente compatible con la adaptación a los procesos y la integración perfecta en otros sistemas. EB y el Advanced Typical Manager (ATM) desarrollado específicamente para ella permiten gestionar de forma centralizada una unidad modular básica que puede ampliarse en la medida que se desee. De este modo, por ejemplo, no es necesario diseñar individualmente cada uno de los vagones de un tren, sino que se generan a partir de la configuración de los módulos de calidad probada. Las opciones se almacenan como circuitos parciales separados, lo que permite renunciar a las innumerables variantes de hojas con todas las combinaciones de opciones posibles que de otro modo serían necesarias.
Además, EB ofrece un sofisticado sistema de gestión de modificaciones. El gran número de modificaciones que suelen requerirse en el proceso de desarrollo de un vehículo supone un gran reto cuando colaboran diferentes disciplinas con distintas herramientas. En este caso, la arquitectura de EB ha demostrado su eficacia. Todas las disciplinan actúan de forma paralela, incluso simultánea, en un mismo modelo de datos que se actualiza automáticamente. Cualquier persona involucrada puede retocar el nivel específico de su disciplina en una única fuente de información fiable (el modelo de datos de EB) y basarse para ello directamente en los datos de los otros compañeros. De este modo, siempre se puede saber quién ha modificado qué. El trabajo directamente en el modelo, en listas o niveles genéricos, es muy eficiente. Así, se suprimen las laboriosas modificaciones gráficas de los diagramas, ya que los diagramas adecuados para el cableado dejan de ser necesarios gracias al modo de trabajar alfanumérico. No obstante, si se quisiera disponer de estos diagramas, estos se adaptarían automáticamente a los datos modificados de las listas. El modelo de datos de EB se encarga de que todas las modificaciones, con independencia del nivel en la que se hayan realizado, se muestren de inmediato en el resto de representaciones de un objeto modificado.
¿Qué es lo que hace a EB especial?
El modelo de datos centralizado e interdisciplinar. No es solo una única fuente de información fiable para los ingenieros de desarrollo, sino también para los listas de fabricación configurables de forma individual. El resultado de ello es una consistencia de datos con extraordinaria continuidad. Asimismo, también la integración en el entorno informático de la empresa se beneficia de la fuente de datos centralizada de EB. EB reduce la diversidad del sistema y mejora la vista general. Además, su capacidad para contar con una comunicación estandarizada con el servidor permite disponer de interfaces simples para los sistemas adicionales según la arquitectura orientada a servicios más moderna. Tales sistemas son los sistemas 3D, ERP o PLM.
Para EB, los datos son lo más importante Todas las personas involucradas en el proceso de ingeniería pueden utilizar o modificar estos datos en cualquier momento. El sistema se adapta al usuario y no es necesario que su flujo de trabajo se ajuste a las especificaciones de un sistema. Esa es la clave para optimizar las soluciones y los procesos que solo pueden mejorar hasta este punto con la flexibilidad de una plataforma orientada a objetos.
¿Qué experiencia práctica tiene con la solución para vehículos ferroviarios?
Les puedo hablar de diferentes experiencias. Clientes como Kiepe Elektrik, Skoda Transportation, Solaris, Heiterblick o la empresa china de construcción de vehículos ferroviarios CRRCelaboran desde hace años sus proyectos parcialmente con Engineering Base. Puede haber enormes diferencias entre la forma de proceder de los distintos clientes. No obstante, EB se adapta fácilmente a los requisitos individuales de cada uno. Con excepción de la mencionada garantía de eficiencia, es justamente esta característica la que sirve de apoyo óptimo a los usuarios y a sus flujos de trabajo especiales.
