轨道交通行业产品经理Georg Hiebl对轨道车辆设计新流程效率的评价：
AUCOTEC通过Engineering Base（EB）协同平台为轨道车辆电气系统和线束开发提供量身定制的应对方案。
轨道车辆与汽车乘用车辆的电气统开发存在哪些差异？
系统开发存在一些共性，但详细设计方法细节差异巨大。汽车行业的产品定制是指客户可根据自己需求来预定义功能，选择自己的车辆配置。此处适用标准“模块配置”。然而轨道车辆必须首先根据各轨道路段进行调整，同时对标准化模块的需求日益增加。“模块配置”可提高车辆开发效率并降低开发成本，还能显著提高启动的平顺性。对于生产轨道车辆而言，将这两项要求融合到一起的优化工作流程中将是一项“细活”，因为预制的模块配置并不适合这种情况（它们专门适用于汽车制造）。
在这方面优化的设计流程是怎样的？
我们已为轨道车辆开发创建了优化设计路线。在保持固有设计流程同时，也可以考虑个别需求的补充。考虑到当前成本压力，必须根据内部流程调整规划设计，这个顺序不能颠倒；而且还应确保规划过程集成到IT环境中。
功能复用也十分重要，例如：由控制系统、显示器和灯具组成、而且可在EB中作为一个模块使用的“照明”功能。另外，我们还需要一个具备跨学科并行工程的高效透明变更流程以及与生产的无缝对接。上述所有内容都是工作流程优化的基本方法。
AUCOTEC如何支持该工作流程？
一方面，我们可充分利用样本列表中列出的EB功能；另一方面，先进的架构能完美支持根据流程来进行调整以及与其他系统的无缝对接。EB和专门开发的 高级典型管理器（ATM）可实现任意可扩展基本模块配置的集中管理。有了此项功能，每辆轨道车辆无需针对每辆列车进行单独规划；相反，它们可通过配置经过质量检测的模块配置进行创建。选配件作为单独的部分电路元件加以保存，通过可选配件的所有可能配置显著减少图纸变更量。
EB还提供极其成熟的变更管理。车辆开发过程中通常需要进行的许多变更构成一项巨大的挑战，利用各种工具进行多专业协同时尤为突出。EB架构经证明完全适用于此种情况。所有专业在联合数据模型上并行甚至是同时作业，因此，模型始终自动更新。各方都可在“唯一数据源”（EB数据模型）中制作各专业具体图纸内容，同时还能利用其它参与者提供的数据。因此变更内容和变更者随时可进行追溯。能在模型上、列表中或通用视图中直接进行的工作效率特别高，无需对方案进行复杂的图形变更，因为接线正确的方案无需进行字母数字组合编码。倘若仍要求提供方案，它们将根据变更后的列表数据自动调整。EB数据模型确保所有变更内容（无论其所执行的视图情况如何）即时显示在已变更对象的每次后续表述中。
EB有哪些独到之处？
跨专业中央数据模型：它不仅是开发工程师的“唯一数据来源”，而且还是可单独配置生产列表的“唯一数据来源” - 这能确保高度连续的数据一致性。集成至公司内部IT系统也受益于EB的中央数据源。EB在降低系统多样性的同时强化了概览功能。标准化服务器通信还能基于面向服务的先进架构轻松对接辅助系统。此类系统包括3D、ERP和PLM等。
EB将数据放到前端！参与工程设计流程的所有人都可根据需要随时使用并编辑这些数据。系统根据用户具体情况进行调整，而且用户的工作流程不得“屈从于”特定系统的要求。这正是仅通过面向对象的平台的灵活性实现解决方案和流程优化的关键所在。
你们在轨道车辆解决方案方面有哪些实践经验？
我们在这方面积累了丰富经验。Kiepe Elektrik, Skoda Transportation, Solaris、Heiterblick和中国轨道车辆制造商中国中车集团等客户多年来一直使用Engineering Base进行产品项目开发。然而，客户之间在方法应用方面可能存在巨大差异。EB可根据具体要求进行轻松调整。除所述效率保证之外，此项功能能很好地支持广大用户及其个性化工作流程。
